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春节就要到了，恰是亲一又团圆、聚集宴饮的期间。“喝酒不开车，开车不喝酒”已成为社会的共鸣，但跟着扶持驾驶系统日益提升，“过年宽心喝，车有自动驾驶”“开启智驾，闭眼到家”等说法在网罗和车主间流传。酒后运转扶持驾驶功能，是否果然就能安枕而卧、免受法律制裁？
浙江省杭州市中级东谈主民法院2月9日知道沿途案件，杭州市临平区东谈主民法院的一纸判决认定，醉酒后在副驾驶位使用扶持驾驶系统“无东谈主驾驶”举止组成危急驾驶罪，为智能驾驶厘清包袱鸿沟。
须眉使用“智驾神器”醉驾时爬到副驾驶位沉睡
2025年9月13日凌晨，王某某在与一又友聚餐饮用白酒、啤酒后，先是驾车复返小区，之后再次驾车驶入人人谈路。车辆行驶中，他开启扶持驾驶系统，并使用模拟手抓标的盘情状的配件，随后从主驾驶位径直爬到副驾驶位，很快参加沉睡情状。
最终，车辆因系统自动减慢而停在高架路口。
张开剩余81%图源：橙柿互动·齐市快报
经群众报警，王某某被民警查获。经检测，其血液中酒精含量高达114.5mg/100ml，已达醉驾圭臬。
临平法院审理以为，证明国度阛阓监督措置总局和国度圭臬化措置委员会连合发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），目下车辆驾驶自动化共分为0级至5级六个等第，0-2级为扶持驾驶，系统协助驾驶东谈主完成部分驾驶任务，驾驶主体恒久是驾驶东谈主。
被告东谈主王某某开启扶持驾驶系统，并诓骗事先装置的配件隐敝车辆自动驾驶系统的监测，本东谈主亦从主驾驶位移至副驾驶位。在此阶段，因车辆装置的是不可脱离驾驶东谈主监管的2级扶持驾驶系统，王某某仍然是崇拜试验驾驶任务的驾驶东谈主，其从主驾驶位移至副驾驶位、双手脱离标的盘的举止，在性质上属于不当驾驶，不不错此否定其驾驶东谈主身份。
证明《最高手民法院、最高手民稽查院、公安部、法令部对于办理醉酒危急驾驶刑事案件的见地》第十二条第一款规则，“醉驾具有下列情形之一，且不具有本见地第十条规则情形的，不错认定为情节显赫狭窄、危害不大，依照刑法第十三条、刑事诉讼法第十六条的规则处理：（一）血液酒精含量不悦150毫克/100毫升的……”，天然王某某的血液酒精含量不悦150毫克/100毫升，但其在二年内曾因饮酒后驾驶灵活车受过行政处罚，具有《见地》第十条规则的从重处罚情形，故其醉酒驾驶灵活车举止不应认定为情节显赫狭窄、危害不大，而应当以危急驾驶罪定罪处罚。
笼统谈判不法事实、情节及归案后认罪悔罪推崇等，2025年9月19日，临平法院以危急驾驶罪判处王某某拘役一个月十五日，并处罚款东谈主民币四千元，判决已奏凯。
法官领导，目下我国阛阓上销售的汽车所搭载的“智驾系统”绝大部分不具备“自动驾驶”功能，仅能提供扶持驾驶功能。驾驶东谈主在开启“智驾系统”后仍需要保持对车辆的适度，不雅察车辆行驶动态，确保行车安全，“智驾系统”不可替代驾驶东谈主试验驾驶任务，驾驶东谈主照旧第一包袱东谈主，更不要在饮酒后试图通过汽车扶持驾驶系统已毕“代驾”的酌量。一朝出事，驾驶东谈主可能濒临民事抵偿、行政处罚和刑事追责等法律风险。
多起酒后扶持驾驶案驾驶东谈主均涉危急驾驶罪
无独到偶，连年来，不异的酒后扶持驾驶案在多地均有发生。
2024年2月1日21时40分许，王某刚聚餐饮酒后，次日凌晨驾驶袖珍客车从浙江湖州赶赴南京。途中使用车辆驾驶扶持系统，行驶200多公里后被高速交警查获，其血液酒精含量达醉驾圭臬。
稽查机关以王某刚涉嫌危急驾驶罪，向法院提倡了公诉。
庭审中，王某刚及诡辩东谈主提倡，用智驾特别于找代驾。
法院审理以为，驾驶扶持系统仅为协助功能，驾驶员法律地位和安全驾驶义务不变，该举止与粗豪醉驾性质无异，最终判决王某刚犯危急驾驶罪。
2025年8月，浙江一须眉到高速口把代驾撵下车，我方开启车辆扶持驾驶功能回杭州，成果路上睡着了，车停在了快车谈上！
事发本日18点09分傍边，在G60沪昆高速公路往上海标的过诸暨收费站约6公里处，一辆电动汽车毫无征兆地停在第一车谈上，现场险象环生，后车纷繁刹车遁藏。
发现险情后，高速民警速即指示就近寻查警力和施救力量火速赶往现场，操控巡查无东谈主机立即腾飞。
民警屡次尝试拨打车主电话，却恒久无东谈主接听，垂危悔怨陡然升级。
很快，交警和施救车辆抵达现场，看到令东谈主拙嘴笨舌的一幕——驾驶员竟在驾驶室内深度千里睡，车内还弥漫着热烈的酒气。
须眉告诉交警，本日聚餐时喝了巨额酒水。饭后，他缱绻复返杭州萧山，明知我方饮酒不可驾车，却自作聪惠地以为“当今电车齐有高档扶持驾驶，开高速没问题”，于是竟休止了代驾东谈主员上高速的建议，让代驾在义乌市区进口前离开，我方则怀着荣幸心情运转车辆的扶持驾驶功能，驶入了高速公路。
经武断，须眉血液酒精含量达到了175mg/100ml，达到醉驾圭臬。
后续，该须眉因涉嫌危急驾驶罪被稽查机关审查告状。
酒后用“智驾”现代驾能免责吗
山西省公安厅交通措置局近日发布对于“酒醉驾”的普法领导：证明《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬，驾驶自动化等第共分为L0-L5六个级别。
其中L3为有条目自动驾驶，系统会在特定场景下试验驾驶任务，但驾驶员需保持领受才气，系统失效好像超出场景时需实时领受。
需要尽头提防的是，L0-L3均需驾驶东谈主实时领受，L4和L5处于试点阶段。目下市面上在售的车辆最高一般为L3驾驶水平。
因此，“智能扶持驾驶”≠“自动驾驶”，驾驶东谈主才是最终包袱主体！
车辆驾驶扶持系统被激活后，驾驶东谈主仍需要全程动态地参与驾驶经过，需要对突发情况作念出救急领受。因此，司机在醉酒后是否开启了驾驶扶持功能与其要承担包袱没联系系，不可手脚其收缩刑罚的事理。
此外，智能扶持驾驶系统并非“自动驾驶”系统，不可实时搪塞一些突发情形，若碰到其他车辆违纪变谈、谈路上有抑遏物等，智能扶持驾驶系统未实时反馈和处理，很容易激勉交通事故，危及自己和他东谈主人命安全。
开头：央视新闻
剪辑：田原| 审校：胡亚妮| 审核：安辉炒股配资软件_实盘交易系统执行逻辑与风险控制分析
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